La suspension est le terme général désignant tous les dispositifs de liaison transmettant la force entre le châssis et l'essieu ou les roues.Les vibrations générées par celui-ci assurent le bon fonctionnement du véhicule.
Une structure de suspension typique se compose d'éléments élastiques, de mécanismes de guidage et d'amortisseurs, et certaines structures comprennent des pare-chocs et des barres stabilisatrices.Les éléments élastiques comprennent les ressorts à lames, les ressorts pneumatiques, les ressorts hélicoïdaux et les ressorts à barre de torsion, tandis que les suspensions de voitures modernes utilisent principalement des ressorts hélicoïdaux et des ressorts à barre de torsion, tandis que certaines voitures avancées utilisent des ressorts pneumatiques.
La suspension est un ensemble important dans la voiture, qui relie élastiquement le cadre et la roue, et est liée aux différentes performances de la voiture.De l'extérieur, une suspension de voiture n'est constituée que de quelques tiges, tubes et ressorts, mais ne pensez pas que ce soit si simple.Au contraire, la suspension automobile est un type d'assemblage automobile difficile à satisfaire à des exigences parfaites, car la suspension doit répondre aux exigences de confort automobile et de stabilité de conduite, et ces deux aspects sont opposés l'un à l'autre.Par exemple, afin d'obtenir un bon confort, les vibrations de la voiture doivent être amorties dans une large mesure, donc le ressort doit être conçu pour être souple, mais si le ressort est trop souple, cela conduira facilement à "hocher la tête" de freinage, de « cap vers le haut » d'accélération et d'effets secondaires graves.La mauvaise tendance au renversement n'est pas propice à la direction de la voiture et il est facile de rendre la voiture instable.
Suspension indépendante des roues
La caractéristique structurelle de la suspension non indépendante est que les roues des deux côtés sont reliées par un cadre intégral, et les roues et les essieux sont suspendus sous le cadre ou la carrosserie de la voiture par des suspensions élastiques.La suspension non indépendante présente les avantages d'une structure simple, d'un faible coût, d'une résistance élevée, d'un entretien pratique et de petits changements dans l'alignement des roues avant pendant la conduite.Cependant, en raison de son confort et de sa stabilité de conduite médiocres, il n'est pratiquement plus utilisé dans les voitures modernes, mais principalement dans les camions et les bus.
Suspension indépendante
La suspension indépendante signifie que les roues des deux côtés sont suspendues indépendamment sous le châssis ou la carrosserie grâce à une suspension élastique.Ses avantages sont les suivants : légèreté, réduction de l'impact sur la carrosserie et amélioration de l'adhérence de la roue au sol ;le ressort souple avec une petite rigidité peut être utilisé pour améliorer le confort de la voiture;il peut abaisser la position du moteur et le centre de gravité de la voiture, améliorant ainsi les performances de conduite de la stabilité de la voiture ;les roues gauche et droite rebondissent indépendamment, ce qui peut réduire l'inclinaison et les vibrations du corps.Cependant, la suspension indépendante présente des inconvénients tels qu'une structure complexe, un coût élevé et un entretien peu pratique.La plupart des voitures modernes utilisent des suspensions indépendantes, qui peuvent être divisées en suspensions à triangle, bras oscillant, multibras, bougie et McPherson selon différentes formes structurelles.
Suspension triangulée
La suspension à bras croisés fait référence à la suspension indépendante dans laquelle les roues oscillent dans le plan transversal du véhicule.Il peut être divisé en suspension à double bras et suspension à un bras en fonction du nombre de traverses.
La structure du triangle unique est simple, le centre de roulis est haut et la capacité anti-roulis est forte.Cependant, à mesure que la vitesse des voitures modernes augmente, des centres de roulis excessifs peuvent entraîner de grands changements dans la trajectoire des roues et une usure accrue des pneus lorsque les roues rebondissent.De plus, lors de virages serrés, la transmission de force verticale entre les roues gauche et droite est trop importante, ce qui entraîne une augmentation du carrossage des roues arrière.La rigidité en lacet de la roue arrière est réduite, ce qui entraîne de graves conditions de dérive à grande vitesse.La suspension indépendante à simple triangulation est principalement utilisée pour la suspension arrière, mais comme elle ne peut pas répondre aux exigences de la conduite à grande vitesse, elle est rarement utilisée à l'heure actuelle.Selon que la longueur des triangles supérieur et inférieur est égale, la suspension indépendante à double triangulation est divisée en deux types : double triangulation de longueur égale et double triangulation de longueur inégale.La suspension peut maintenir l'angle d'inclinaison du pivot d'attelage constant, mais la largeur de la voie change considérablement (similaire au type à simple triangulation), ce qui provoque une usure importante des pneus, elle est donc rarement utilisée maintenant.Pour les suspensions à double triangulation de différentes longueurs, tant que la longueur des triangulations supérieure et inférieure est correctement sélectionnée et optimisée, grâce à un agencement raisonnable, les modifications de la largeur de voie et des paramètres d'alignement des roues avant peuvent se situer dans une plage acceptable, de manière à s'assurer que la voiture est en bon état.stabilité de conduite.À l'heure actuelle, la suspension à double triangulation de longueur inégale a été largement utilisée dans les suspensions avant et arrière des automobiles, et les roues arrière de certaines voitures de sport et voitures de course utilisent également cette structure de suspension.
Suspension indépendante multibras
Une suspension multibras est une suspension composée de (3-5) tiges qui contrôlent les changements de position des roues.Le type multibras peut faire osciller la roue autour d'un axe faisant un certain angle avec l'axe longitudinal du véhicule, qui est un compromis entre le type à bras croisé et l'axe longitudinal du véhicule.Une sélection appropriée de l'angle entre l'axe du bras oscillant et l'axe longitudinal de l'automobile peut obtenir les avantages de la suspension à bras transversal et de la suspension à bras oscillant à des degrés divers, et peut répondre à différentes exigences de performance.Le principal avantage de la suspension multibras est que le changement de largeur de voie et de pincement est faible lorsque la roue rebondit, et elle peut tourner en douceur selon l'intention du conducteur, que la voiture conduise ou freine.Son inconvénient est que l'essieu de la voiture oscille à grande vitesse.
Suspension à bras oscillant
La suspension indépendante à bras oscillant fait référence à la structure de suspension dans laquelle les roues oscillent dans le plan longitudinal du véhicule, et est divisée en type à bras oscillant simple et type à bras oscillant double.L'angle de chasse du pivot d'attelage change beaucoup lorsque la roue rebondit de haut en bas, de sorte qu'aucune suspension à bras oscillant unique n'est utilisée à la roue.Les deux bras oscillants d'une suspension à double bras oscillant sont généralement conçus pour être de longueurs égales pour former une structure parallèle à quatre barres de sorte que l'angle de chasse du pivot d'attelage reste constant lorsque les roues rebondissent de haut en bas.La suspension à double bras oscillant est principalement utilisée pour le volant.
Bougie suspendue
La caractéristique structurelle de la suspension à bougie est que les roues montent et descendent le long de l'axe du pivot d'attelage fixé rigidement au châssis.L'avantage de la suspension en forme de bougie est que lorsque la suspension est déformée, l'angle de positionnement du pivot d'attelage ne changera pas, et seuls la voie et l'empattement changeront légèrement, il est donc particulièrement bénéfique pour la direction et la stabilité de conduite du voiture.Cependant, la suspension à bougie présente un gros inconvénient: la force latérale de la voiture sera supportée par le pivot d'attelage manchonné sur le manchon de pivot d'attelage, ce qui entraîne une résistance de frottement accrue entre le manchon et le pivot d'attelage et une usure importante.La pendaison de bougie n'est pas très utilisée de nos jours.
Suspension McPherson
La roue de la suspension McPherson est également une suspension qui glisse le long du pivot d'attelage, mais elle diffère de la suspension à bougie en ce que son pivot d'attelage peut osciller.La suspension MacPherson est une combinaison de bras oscillant et de suspension à bougie.Par rapport à la suspension à double triangulation, les avantages de la suspension MacPherson sont : structure compacte, peu de changement dans les paramètres d'alignement des roues avant lorsque les roues rebondissent, bonne tenue de route, suppression du triangulation supérieur, et facilité de l'aménagement du moteur et système de direction; Par rapport à la suspension à bougie, la force latérale sur sa colonne coulissante a été grandement améliorée.La suspension McPherson est principalement utilisée pour la suspension avant des petites et moyennes voitures.Les suspensions avant des Porsche 911, Audi domestiques, Santana, Xiali et Fukang sont des suspensions indépendantes MacPherson.Bien que la suspension McPherson ne soit pas la structure de suspension la plus technique, il s'agit toujours d'une suspension indépendante durable avec une forte adaptabilité à la route.
Suspension active
La suspension active est une nouvelle suspension contrôlée par ordinateur développée au cours des dix dernières années.Il combine les connaissances techniques de la mécanique et de l'électronique, et est un appareil de haute technologie relativement complexe.Par exemple, à Santilla, Citroën, France, où la suspension active est installée, le centre du système de suspension est un micro-ordinateur.Des données telles que l'amplitude et la fréquence, l'angle du volant et la vitesse de braquage sont transmises à un micro-ordinateur.L'ordinateur reçoit en permanence ces données et les compare avec des seuils prédéfinis pour sélectionner l'état de pause approprié.Dans le même temps, le micro-ordinateur contrôle indépendamment les actionneurs de chaque roue et produit des secousses en contrôlant le changement de pression d'huile dans l'amortisseur, de sorte que le mouvement de suspension qui répond aux exigences puisse être généré sur n'importe quelle roue à tout moment.Par conséquent, la voiture Santiya est équipée d'une variété de modes de conduite.Tant que le conducteur appuie sur le bouton "Normal" ou "Sport" du tableau de bord auxiliaire, la voiture sera automatiquement réglée dans l'état de suspension optimal pour des performances de confort optimales.
La suspension active a pour fonction de contrôler les mouvements du corps.Lorsque l'inertie de la voiture lors d'un freinage ou d'un virage provoque la déformation du ressort, la suspension active génère une force qui s'oppose à la force d'inertie, réduisant ainsi le changement de position du corps.Par exemple, dans la voiture de sport allemande Mercedes-Benz 2000 CL, lorsque la voiture tourne, le capteur de suspension détecte immédiatement l'inclinaison et l'accélération latérale de la carrosserie.Sur la base des informations du capteur, l'ordinateur calcule par rapport à des seuils prédéfinis et détermine immédiatement où placer la charge sur la suspension pour minimiser l'inclinaison du corps.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. a été créée en 1987. Il s'agit d'un fabricant complet moderne intégrant la R&D, la production et la vente de divers types de pièces de châssis de véhicules.Forte force technique.Conformément au principe de "la qualité d'abord, la réputation d'abord, le client d'abord", nous continuerons à progresser vers la spécialisation des produits de haute qualité, raffinés, professionnels et spéciaux, et servirons sans réserve le grand nombre de clients nationaux et étrangers !
Heure de publication : 23 avril 2023